客桥是什么设备，客桥操作员工作内容有哪些

客桥是什么设备？说白了，客桥就是机场里那种带轮子、能升降、像一条大通道的金属廊桥，一头连着航站楼，另一头直接搭在飞机舱门上。咱们平时坐飞机，从候机厅走到飞机里经过的那段封闭走廊，就是客桥。它最大的作用是让旅客不用走到户外淋雨晒太阳，也不用坐摆渡车绕一大圈，同时还能保护飞机舱门不受天气影响。而客桥操作员，就是专门负责把这台几十吨重的设备稳稳当当对接上飞机、再安全撤离的那个人。这活儿看着简单，其实讲究特别多，下面小编就结合自己跟机场老师傅聊来的经验，好好说说。

客桥属于哪里，由谁管理

很多人问客桥属于哪里，其实它属于机场地面服务设备，归机场的机务或者地服部门管，有的机场也外包给专门的航空地面服务公司。客桥不像摆渡车那样到处跑，它是固定在每个登机口的，飞机停稳后，客桥操作员再把它挪过去对接。所以从归属上说，客桥是机场资产，不是航空公司的，但航空公司会跟机场租用这些设备的使用时间。操作员的上岗证也是机场或民航局认可的，不是随便谁都能碰。

客桥操作员工作内容有哪些

客桥操作员的工作内容，核心就是"对接"和"撤离"这两件事，但中间细节特别多。小编听老师傅讲，他们每天上班第一件事就是检查客桥的液压系统、轮子、护栏、升降电机这些，确认没毛病才能开始干活。飞机到位后，操作员要站在操作台上，一边看飞机机翼位置，一边慢慢移动客桥，直到桥头完全贴住机身舱门边缘，误差不能超过几厘米。对接完还要把桥底的防雨布撑开，锁好制动，才算完事。撤离的时候也一样，得先解除锁止，再慢慢把桥挪开，整个过程要盯住飞机蒙皮，蹭一下就是大事故。具体细节我整理了个表格，大家看得更明白：

客桥操作员累不累，工资怎么样

说实话，客桥操作员这活儿不轻松，主要在精神高度紧张。因为一天要对接几十架飞机，每架飞机价值几个亿，刮一下就是大事。而且工作时间经常是三班倒，早班凌晨四点就得到岗，夜班有时候到凌晨一两点才下。但好处是工作环境相对固定，不用风吹日晒，也不用像搬运工那样出大力气。工资方面，小编打听了一下，二三线城市机场的客桥操作员月薪大概在五千到七千，一线机场能到八九千，加上五险一金和年终奖，整体还算稳定。不过想干这行得有耐心，因为要背好多安全规程，考试也不容易过。

客桥操作员需要什么证，怎么考

很多人问客桥操作员需要什么证，其实需要民航局颁发的《机场运行保障人员上岗证》里的客桥操作项目。考试分理论和实操，理论考的是设备原理、安全规范、应急处理，实操就是真的去开客桥对接模拟飞机。考这个证一般要先去有资质的培训机构报名，培训大概半个月，学费两三千块。小编提醒一下，考这个证之前最好先确认自己视力好、手脚协调，因为操作台上有好几个按钮，得同时看左右后三个方向的镜子，反应慢的人真干不了。还有，体检一定要过，色盲、恐高都不行。

客桥怎么操作才安全，新手容易犯什么错

新手学客桥操作，最容易犯的错就是心急，老想着快点把桥挪过去，结果速度一快，桥头就蹭到飞机了。小编听师傅说，他们培训时专门强调一个原则："慢就是快"。还有一点就是看镜子的习惯，操作台右侧有个小镜子专门看机翼位置，很多新手只盯着前面看，忘了看侧面。另外，天气不好时比如大风天，客桥对接难度会加大，因为桥身会晃，这时候一定要把速度降到最低，必要时可以请求同事帮忙在下面指挥。总之，这活儿没别的窍门，就是多练、多看、多请示。

客桥和摆渡车怎么选，哪个更方便

经常有旅客问，为什么有时候坐客桥，有时候坐摆渡车？其实这是机场根据停机位安排的。客桥一般用在靠近航站楼的近机位，摆渡车则用于远机位。从旅客体验来说，客桥肯定更方便，不用上下楼梯，也不用等大巴，尤其带着大件行李或者老人小孩，走客桥省事多了。但从机场运营角度，客桥数量有限，一个廊桥一天只能服务固定数量的航班，所以远机位只能靠摆渡车。小编个人感觉，如果赶时间或者天气不好，能走客桥就尽量走客桥，但摆渡车也有好处，就是能看到飞机的全貌，很多飞机爱好者专门喜欢坐摆渡车拍机。

客桥操作员未来发展怎么样

说实话，客桥操作员这个岗位晋升空间不算大，一般就是初级操作员干到高级，然后转岗做班组长或者设备维护主管。不过因为机场越来越多，新机场不断建成，老机场也在扩建，所以岗位需求还是有的。如果年轻人想长远发展，小编建议可以边干边学考个电工证或者机械维修证，因为客桥设备经常要保养，懂维修的操作员特别吃香。另外，有些机场在推智能化客桥，以后可能靠传感器自动对接，但短期内还是需要人来盯着，所以这职业暂时不会被淘汰。